Fórmula 1
El director técnico de Red Bull, Adrian Newey, cree que los cambios en las regulaciones de Fórmula 1 del próximo año son los más importantes en las carreras de grandes premios desde que las regulaciones de fondo plano introducidas a principios de 1983 eliminaron los autos de efecto suelo.
En el último episodio del podcast «Talking Bull» de Red Bull, Newey describió esto como «un cambio enorme» dado que todos los aspectos del automóvil, además de la unidad de potencia, cambian por las nuevas regulaciones.
Las nuevas reglas estaban programadas originalmente para introducirse este año, pero se retrasaron hasta 2022 como parte de la reacción de la F1 al impacto de la pandemia de COVID-19, y están diseñadas para aumentar la «capacidad de competición» de los coches. Esto significa que tienen un aspecto dramáticamente diferente, como lo demuestra el auto de exhibición 2022 presentado por F1 en el Gran Premio de Gran Bretaña del mes pasado.
El día de la clasificación del Gran Premio de Gran Bretaña, en Silverstone, Inglaterra, Newey describió una vez los cambios del reglamento de 2009, que introdujeron regulaciones aerodinámicas «delgadas» y trajeron potencia híbrida por primera vez a través de la introducción de KERS, como el mayor cambio de reglas desde 1983, pero los cambios más dramáticos para 2022 los eclipsan.
“El gran acto de equilibrio que tenemos ahora es que tenemos este gran cambio de regulación para la próxima temporada, yo diría que el mayor cambio de regulación que hemos tenido desde que los viejos (autos venturi) de efecto suelo fueron prohibidos a fines de 1982”, —Dijo Newey.
“Realmente es un cambio enorme, en todos los sentidos de la palabra. Lo único que realmente permanece igual es la unidad de potencia. Todo lo demás es diferente».
La comparación de Newey con los cambios de 1983 es particularmente adecuada dado que la aerodinámica del efecto suelo está regresando, revirtiendo efectivamente ese cambio.
Si bien el efecto suelo en sí, es un fenómeno que se ha seguido utilizando en el diseño de los autos de F1, los túneles “venturi” que aparecerán en los pontones de los autos 2022 significan que regresará a lo grande el próximo año.
Las regulaciones de 2022 se combinan con las reglas de límite de costos que se introdujeron esta temporada para cambiar drásticamente el panorama de la F1. Originalmente, las reglas de límite de costos estaban programadas para su introducción junto con las nuevas reglas de automóviles en 2021, pero no se pospusieron, lo que significa que la F1 se ha estado ejecutando bajo las nuevas regulaciones financieras este año.
Sin embargo, la cifra de referencia para el gasto del equipo se redujo de los $ 175 millones previstos a los $ 145 millones actuales como parte de la respuesta a la pandemia de COVID-19, lo que significa que el efecto del límite de costos es más extremo de lo esperado originalmente.
«Sin embargo, al mismo tiempo, no podemos concentrarnos en eso e ignorar el próximo año, por lo que estamos haciendo nuestro mejor esfuerzo para hacer malabares con esas dos bolas y al mismo tiempo hacer frente al último límite de costos, que como todos saben ha significado, lamentablemente, que he tenido que reducir el tamaño del equipo en ciertas áreas».
Newey agregó que el desafío del límite de costos se ha complicado por el reciente accidente sufrido por el equipo.
El accidente de Max Verstappen en Copse Corner en la primera vuelta del Gran Premio de Gran Bretaña después de ser golpeado por Lewis Hamilton le ha costado al equipo un estimado de $ 1.8 millones, mientras que ambos autos sufrieron daños en la primera curva del Gran Premio de Hungría como resultado del piloto de Mercedes. Valtteri Bottas provocó un accidente al golpear a Lando Norris de McLaren.
Después del receso de agosto, la F1 planea participar en 12 carreras durante 16 fines de semana, aunque con la advertencia de que el calendario cambiará, lo que aumentará la tensión en el equipo.
«La ajetreada segunda mitad de la temporada es obviamente una gran carga para el equipo de carrera en sí mismo en términos de viajes y tiempo fuera de casa y es una carga para la fábrica en términos de consumo de repuestos», dijo Newey.
“Obviamente, en las dos últimas carreras, también ha habido un gran desgaste en la fábrica debido a la cantidad de daños por accidentes con los que ahora tenemos que lidiar. Pero en términos del desarrollo real del automóvil, el número de carreras no lo cambia en particular».
«Ahora tenemos este acto de equilibrio, al igual que todos los equipos, por supuesto, de tratar de seguir desarrollando el coche de este año porque, con suerte, tenemos una oportunidad de ganar el campeonato, o ciertamente la tenemos en este momento», dijo Newey sobre el tema de la conducción en curso. 2021 y 2022 funcionan simultáneamente.
Prensa OHF 