Mercedes Renntransporter:
Historia:
Además de sus Flechas de Plata, el equipo de carreras Mercedes-Benz tenía otro vehículo que causó sensación dentro de sus filas en 1955: un transportador de autos de carreras súper rápido que se construyó como un solo vehículo basado en un modelo 300 S a partir de 1954. En 1955, proporcionó transporte de alta velocidad entre la pista de carreras y la fábrica, por ejemplo, si un automóvil de carreras requería cambios de última hora o si uno de los Silver Arrows (Flecha de Plata) estaba involucrado en un accidente y necesitaba ser reparado lo más rápido posible a tiempo para la próxima carrera. El transportador azul de alta velocidad abrió un camino a través de Europa con su carga plateada a bordo. Este vehículo comercial extremadamente rápido con genes de automóviles deportivos fue bautizado como «Blue Wonder». El chasis del Mercedes-Benz 300 S se complementó con una cabina posicionada hacia adelante con líneas elegantes que comprenden muchas partes tomadas del modelo 180.
En 1955, Mercedes-Benz presentó un transportador de autos de carreras de alta velocidad, como nunca antes se había visto.
Apodado Blue Wonder, fue construido a petición del director del equipo de carreras de Mercedes, Alfred Neubauer. El diseño fue realizado por el ingeniero jefe Rudi Uhlenhaut.
Encargado en 1954, Blue Wonder entró en servicio para la temporada de 1955. A menudo recibió tanta atención como los propios coches de carreras.
Ese año, Mercedes competía en dos frentes.
Discutieron el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 con el W196 y el Campeonato Mundial de Sportscar con el W196S 300 SLR.
Con la mayoría de las carreras celebradas en Europa, Blue Wonder se implementó siempre que un automóvil necesitaba trasladarse rápidamente de la fábrica al circuito o viceversa.
Mercedes tenía un historial de excelentes transportadores. Entre 1920 y 1934, habían construido una serie de creaciones con cuerpos personalizados, pero nada tan espectacular como Blue Wonder.
Este último camión único utilizó una mezcla de componentes nuevos junto con piezas derivadas de los modelos 180, 300 S y 300 SL.
Chasis:
El chasis de bastidor en X de acero tubular era una versión alargada del tipo utilizado en el W188 300 S. Tenía una distancia entre ejes extendida de 2900 mm a 3050 mm y estaba adecuadamente reforzada.
La suspensión delantera era independiente a través de resortes helicoidales y horquillas, mientras que la parte trasera presentaba un eje oscilante.
Las ruedas medían 15 x 5,5 pulgadas, se instalaron frenos de tambor en todas partes y la dirección se controlaba mediante un bastidor de múltiples segmentos extendido que viajaba hacia atrás debajo de la cabina.
Motor/caja de cambios:
Al igual que las ruedas delanteras, el motor también se montó detrás de la cabina.
Un seis en línea de tres litros con un bloque de hierro fundido y un cabezal de aleación de aluminio, se obtuvo del W198 300 SL Gullwing recientemente presentado. Esta, a su vez, era una versión de gran válvula del motor utilizado en los coches de carreras W194 SL de 1952.
Presentaba un solo árbol de levas en cabeza con un cigüeñal de acero forjado, lubricación por cárter seco e inyección de combustible Bosch.
El desplazamiento era de 2996 cc y la compresión habría sido de alrededor de 8,0: 1 para una potencia de alrededor de 220 CV a 5800 rpm.
La transmisión se realizó a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades.
Carrocería:
Para complementar su inusual especificación mecánica, Blue Wonder recibió una apariencia igualmente distintiva.
La cabina tenía una posición de control extrema hacia adelante. Las señales de estilo fueron las del Gullwing y el W120 Ponton.
Una parte trasera completamente revestida daba la apariencia de una carrocería de una pieza con la separación entre la cabina y la cama apenas visible.
Con siete metros de largo y dos metros de ancho, Blue Wonder era mucho más pequeño que la mayoría de los camiones. Esto le permitió viajar por carreteras secundarias y aquellas con puentes bajos normalmente inaccesibles para los transportistas de automóviles.
El camión terminado se pintó en Mercedes-Benz Royal Blue.
Interior:
La cabina era estrictamente para dos ocupantes.
Los asientos de cubo estaban tapizados con cojines de color azul oscuro y centros de tartán. Los paneles de las puertas se recortaron a juego.
Una característica interesante fue un primer intento de control de crucero; ¡Se podría desplegar un palo en el lado derecho del conductor para mantener el acelerador pegado al piso!
Un cuentarrevoluciones de 7000 rpm estaba ubicado en la columna de dirección con un velocímetro directamente detrás del tablero. Se colocaron medidores suplementarios a ambos lados del velocímetro.
El tablero estaba tapizado en cuero azul oscuro. Una alfombra azul oscuro a juego cubría el suelo.
Peso/rendimiento:
El peso se estimó entre 2,5 y 3 toneladas.
Dependiendo de la carga útil, la velocidad máxima estaba entre 160 y 170 kmh, lo que convirtió a Blue Wonder en el transportador más rápido del mundo.
A modo de comparación, en ese momento, la mayoría de los otros camiones luchaban por superar los 70 km / h.
Vida de servicio:
Mercedes utilizó Blue Wonder durante su exitosa temporada de 1955.
Ese año, Juan Manuel Fangio y Stirling Moss ocuparon el primer y segundo lugar en el Campeonato de Pilotos de Fórmula 1.
Si hubiera habido un título de Constructor (no introducido hasta 1958), Mercedes lo habría ganado fácilmente también.
En el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, Mercedes superó a Ferrari con el título, pero la temporada se vio ensombrecida por el infame desastre de Le Mans cuando el 300 SLR de Pierre Levegh se lanzó a la multitud a 125 mph. El piloto francés murió instantáneamente y 83 espectadores perdieron la vida. A la luz de esto, Mercedes-Benz se retiró del automovilismo a finales de 1955.
La Historia posterior:
Blue Wonder sirvió brevemente como vehículo de exhibición en los EE. UU. Antes de regresar a Alemania.
Durante un tiempo, fue utilizado por el departamento de pruebas hasta que se estacionó afuera, donde se dejó que se pudriera lentamente.
En 1967, Rudi Uhlenhaut tomó la decisión de eliminarlo.
Más tarde, al darse cuenta de que esto había sido un error, Mercedes se dispuso a recrear Blue Wonder en 1993.
No existían dibujos, planos o registros técnicos, ya que el original había sido un proyecto no oficial creado por Uhlenhaut en la parte trasera del departamento de carreras.
Se dedicaron 6000 horas a construir una reproducción exacta, aunque con un motor de 192 CV más práctico.
La máquina completa se presentó en el Festival de Velocidad de Goodwood en 2001.
Derechos de autor del texto: “Supercar Nostalgia”
Derechos de autor de las fotos: Mercedes-Benz – https://www.mercedes-benz.com
Prensa OHF 