Este modelo se puede definir como una versión abierta y con un motor mayor del Dino 166 P. Se trata de una “barcheta” única, diseñada específicamente para participar en el Campeonato Europeo de Montaña. Su potencia y bajo peso dieron cuatro victorias a Ludovico Scarfiotti, que le permitieron hacerse con el título. El 206 S, presentado un año más tarde, estaba derivado directamente del Dino 206 SP.
En cuanto a su actividad en carreras de montaña, Scarfiotti obtuvo el Campeonato de Europa de Montaña de 1962 y 1965 en la clase de prototipos, también con Ferrari.
Ferrari deseaba competir en la nueva categoría 1.6 L De Fórmula 2 en 1967 con el motor Dino V6. Sin embargo, la compañía no pudo cumplir con las reglas de homologación que exigían que se produjeran 500 vehículos de producción que usaban el motor.
Por lo tanto, Enzo Ferrari le pidió a Fiat que coprodujera un automóvil deportivo utilizando el V6, y nació el Fiat Dino con motor delantero y tracción trasera. Utilizó una versión de 2.0 L (1987 cc) del Dino V6, lo que permitió a Ferrari competir en la categoría.
En ese momento, la idea de usar un diseño de motor central en un automóvil de producción era bastante atrevida, aunque el diseño era común en el mundo de las carreras de autos deportivos.
Un diseño de motor central colocó más peso del automóvil sobre las ruedas motrices y permitió una nariz aerodinámica, pero condujo a un compartimiento de pasajeros estrecho y un manejo más desafiante.
Lamborghini creó un gran revuelo en 1966 con su Miura con motor central, pero Enzo Ferrari sintió que un Ferrari de motor central sería inseguro en manos de sus clientes.
Finalmente cedió y permitió que el diseñador Sergio Pininfarina construyera un concepto de motor central para el Salón del Automóvil de París de 1965, pero exigió que usara la insignia dino solamente.
El Salón del Automóvil de Turín de 1966 contó con un refinado Dino 206S. El Turin 206S era un prototipo más cercano a la versión de producción real. La respuesta al automóvil de estilo radical fue positiva, por lo que Ferrari permitió que entrara en producción, racionalizando que el motor V6 de baja potencia mantendría a sus clientes fuera de problemas.
Al mismo tiempo, Ferrari presentó el 206 S, una versión aún más ajustada y a escala reducida del 330 P3 con la misma forma voluptuosa y sensual en una distancia entre ejes más corta que aprovechó al máximo su motor compacto V-6.
Franco Rocchi diseñó este V-6 de doble árbol de levas de tercera generación, volviendo al ángulo de “V” original de 65 ° de Jano. Impulsaría no solo el 206 S, sino también los autos de calle necesarios para cumplir con el requisito de la FIA de que los motores de Fórmula 2 se basen en un motor de producción con al menos 500 unidades construidas, que Ferrari cumplió en cooperación con Fiat en los autos deportivos Dino.
Además de los prototipos deportivos de Ferrari y los autos de Fórmula 2, el motor más tarde impulsaría los autos de carretera Ferrari Dino e incluso el auto de rally Lancia Stratos.
Al igual que el 330 P3, el Dino 206 S fue carrozado por Carrozzeria Sports Cars de Drogo. Utilizó un marco de varios tubos con paneles de aleación remachados para una rigidez adicional, en esencia una estructura semi-monocasco.
La intención de Ferrari era que se construyeran 50 de los autos, calificándolo como un deportivo del Grupo 4 de la FIA, pero las dificultades financieras que llevarían a la fusión de Ferrari con Fiat tres años después impidieron que se cumpliera ese objetivo optimista y al final solo se construyeron unos 18 de estos maravillosos, rápidos y hermosos corredores deportivos. Lo que comenzó como un Dino 206 S (para Sport) se conoció como el Dino 206 SP (para Sports Prototype) cuando no había suficientes construidos para calificar para el Grupo 4.
Prensa OHF 