Gordheath/Wikimedia Commons/CC BY-SA 3.0
La Fuerza Aérea (USAF) ofreció a la viuda del piloto, explicaciones contradictorias.
Por: DARRYN REY – ENERO 7, 2020 – Para: History Stories
La noche en que un avión de la Fuerza Aérea desapareció misteriosamente sobre el Lago Superior, el 23 de noviembre de 1953, fue tormentosa.
Cerca de la frontera entre Estados Unidos y Canadá, el Comando de Defensa Aérea de Estados Unidos notó un destello en el radar donde no debería haber estado: un objeto no identificado en el espacio aéreo restringido sobre el Lago Superior, no lejos de So Locks, la puerta de entrada comercial más vital de los Grandes Lagos. Un avión F-89C Scorpion, de la Base de la Fuerza Aérea Truax en Madison, Wisconsin, despegó de la cercana Base Aérea de Kinross para investigar, con dos miembros de la tripulación a bordo. El primer teniente Felix Moncla, que había registrado 811 horas de vuelo, incluidas 121 en un avión similar, tomó el asiento del piloto, mientras que el segundo teniente Robert Wilson observaba el radar.
Los hombres no regresarían de su misión de intercepción.
Lo que siguió, según Donald Keyhoe, el ex aviador naval del Cuerpo de Marines e investigador de ovnis que escribió sobre el incidente en su libro de 1955 “The Flying Saucer Conspiracy” (La conspiración del platillo volador), fue «uno de los casos más extraños registrados».
Los dos blips de radar ‘convergen’:
Una vez en el aire, el teniente Wilson tuvo dificultades para rastrear el objeto desconocido, que seguía cambiando de rumbo. Entonces, con el control de tierra dirigiendo a los aviadores por la radio, el Escorpión lo persiguió. El avión, que viajaba a 500 millas por hora, persiguió el objeto durante 30 minutos, acercándose gradualmente.
En tierra, el operador del radar guio al avión hacia abajo de 25,000 a 7,000 pies, observando a un blip perseguir al otro a través de la pantalla del radar. Gradualmente, el avión alcanzó el objeto desconocido a unas 70 millas de Keweenaw Point en el alto Michigan, a una altitud de 8,000 pies, aproximadamente a 160 millas al noroeste de So Locks.
En ese momento, los dos blips de radar convergieron en uno, «encerrados juntos», como Keyhoe lo diría más tarde. Y luego, según un informe oficial de accidentes, el retorno del radar del F-89 simplemente «desapareció del alcance del radar de la estación GCI (intercepción controlada por tierra)».
Y luego el primer retorno del radar, que indica el objeto no identificado, se desvió y desapareció también.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Guardia Costera de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea Canadiense llevaron a cabo un extenso esfuerzo de búsqueda y rescate. Nunca se encontraron restos, ni signos de los pilotos.
Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Las dificultades de la Fuerza Aérea en su explicación:
El comunicado de prensa oficial de la Fuerza Aérea sobre la desaparición, entregado a Associated Press, declaró que el avión desaparecido «fue seguido por un radar hasta que se fusionó con un objeto a 70 millas de Keweenaw Point en el alto Michigan». La declaración apareció en una historia en el Chicago Tribune con el titular: «JET, DOS A BORDO, DESAPARECE SOBRE EL LAGO SUPERIOR».
La Fuerza Aérea pronto se retractó de la declaración y cambió su historia: según la nueva declaración, el operador de radar de control en tierra había leído mal el alcance. De hecho, el F-89 había completado con éxito la misión, interceptando e identificando el OVNI como un Dakota, un avión C-47 de la Real Fuerza Aérea Canadiense, volando a unas 30 millas de su curso. El teniente Moncla, probablemente afectado por el vértigo, se estrelló contra el lago durante el regreso a la base. Los funcionarios canadienses refutaron la versión: no se habían realizado vuelos en el área esa noche.
Según Keyhoe, quien volvería a escribir sobre el incidente de Kinross en su libro de 1973 Aliens From Space, dos representantes separados de la Fuerza Aérea proporcionaron a la viuda del teniente Moncla explicaciones contradictorias del incidente. En una versión de los hechos, el piloto se había estrellado contra el lago mientras volaba demasiado bajo. En el otro, el Jet explotó a gran altitud.
Archivo Bettmann/Getty Images.
La opinión de los investigadores:
El expediente del caso del Proyecto Libro Azul, el propio equipo de investigación ovni de la Fuerza Aérea, reiteró la afirmación de la Fuerza Aérea de que el avión «cumplió con éxito su misión» y que el accidente fue un accidente, «probablemente» causado por un «ataque de vértigo». Atribuyó el comportamiento anormal del radar a «condiciones atmosféricas» inusuales y consideró comprensible la incapacidad de recuperar los restos, dadas las aguas profundas.
Mientras tanto, los investigadores del Comité Nacional de Investigaciones sobre Fenómenos Aéreos (NICAP) descubrieron que cualquier mención de la misión había sido borrada de los registros oficiales. Y la línea oficial del Centro de Inteligencia Técnica Aeroespacial sobre el caso fue: «No hay registro en los archivos de la Fuerza Aérea de avistamiento en Kinross AFB el 23 de noviembre de 1953 … No hay ningún caso en los expedientes que sea siquiera muy similar a estas circunstancias».
En ausencia de una explicación oficial exhaustiva y satisfactoria, los «grupos de platillos civiles», como los llamaría el Proyecto Libro Azul, desarrollaron sus propias teorías. Según uno, el avión se había estrellado contra el rayo protector del OVNI como un «muro de concreto». Otros especularon que el avión pudo haber sido «sacado» del aire y llevado a bordo de la nave espacial, tal vez para que los hombres capturados pudieran enseñar a sus captores alienígenas el idioma inglés.
En 1968, hubo informes en periódicos locales de fragmentos de aviones militares descubiertos cerca de la orilla del lago Superior, pero el hallazgo nunca fue verificado.
En 2006, Adam Jiminez, afirmando ser un representante de la Great Lakes Dive Company, mantuvo correspondencia con blogueros de ovnis y miembros de la comunidad OVNI. Afirmó que no solo se había descubierto un accidente de avión en el área, sino también un objeto metálico que se asemejaba a un trozo de un platillo volador.
Los investigadores de ovnis pronto expusieron inexactitudes en la historia de Jiménez, y concluyeron que la Great Lakes Dive Company no existía. Eventualmente, Adán Jiménez también desapareció sin dejar rastro.
Prensa OHF 