La famosa Maserati A6GCM que corrieron Juan Manuel Fangio y Francisco “Chico” Landi

Por: Oscar Filippi

Juan Manuel Fangio seguido por Onofre «Pinocho» Marimón en Monza 1953. Fangio Ganaría la carrera y Marimón tuvo un accidentes con Alberto Ascari.

El Maserati A6GCM es un monoplaza de carreras del fabricante italiano Maserati. Desarrollado para la Fórmula Dos, 12 autos fueron construidos entre 1951 y 1953.

El A6GCM pertenece a la familia A6 de vehículos Maserati que comprendía muchos modelos, desde autos de calle hasta autos de carreras. El nombre del automóvil se deriva de la siguiente manera:

A6 : el nombre de la serie : A para Alfieri (Maserati), 6 para 6 cilindros

G : Ghisa, el bloque del motor era de hierro fundido.

C : Corsa, para Carreras

M : Monoposto, para monoplaza.

El Tipo6 CS (Corsa Sportivo: barchetta) ha sido visto como un buen contendiente incluso frente a monoplazas en la Fórmula 2, a pesar de su pequeño motor. Por lo tanto, Maserati decidió desarrollar un modelo específico que cumpliera con las nuevas reglas de carreras de la FIA.

Juan Manuel Fangio con Maserati (50); Alberto Ascari con Ferrari (6); Giusepe “Nino” Farina con Ferrari (4) y Onofre “Pinocho” Marimón con Maserati (54). Monza 1953.

El Diseño:

El motor en línea de 6 cilindros y dos litros con DOHC y 12 válvulas, 3 carburadores Weber de dos barriles (doble estrangulador) entregaban 160 hp (120 kW) a 197 hp (147 kW). Fue desarrollado por Alberto Massimino y Vittorio Bellentani.

Inicialmente con una capacidad de 1.987 cc (121,3 pulgadas cúbicas) (72,6 mm × 80 mm) (2,86 en × 3,15 pulgadas), con una relación de compresión de 13,5 :1 que entregaba 160 CV (120 kW), en 1951 y 1952.

Luego, 1,988 cc (121.3 cu in) de capacidad (75 mm × 75 mm) (2.95 en × 2.95 in), con una relación de compresión de 13.5 : 1, con encendido doble entregando 180 hp (130 kW), a fines de 1952.

Y finalmente con una capacidad de 1.970 cc (120 pulgadas cúbicas) de 76,2 mm × 72 mm (3,00 en × 2,83 pulgadas), con una relación de compresión de 12:1, con doble encendido que entregaba 197 CV (147 kW), en 1953.

El motor estaba acoplado a una caja de cambios de 4 velocidades.

El chasis fue desarrollado por Medardo Fantuzzi. El automóvil estaba carrozado en aluminio y pesaba 550-570 kg (1,210-1,260 lb), dependiendo del motor instalado. El eje trasero rígido empleaba ballestas en voladizo combinadas con amortiguadores Houdaille; en la parte delantera, se utilizan resortes helicoidales también combinados con amortiguadores Houdaille. Los frenos son tambores de accionamiento hidráulico. La distancia entre ejes inicial era de 2.280 mm (90 pulgadas); esto se amplió a 2.310 mm (91 pulgadas) en la versión posterior. La trocha delantera era inicialmente de 1.278 mm (50,3 pulgadas) y se redujo a 1.200 mm (47 pulgadas) ya que el automóvil recibió ruedas más grandes en su versión posterior. La trocha trasera recibió el mismo tratamiento pasando de 1.225 mm (48,2 pulgadas) a 1.160 mm (46 pulgadas). Las ruedas de rayos eran inicialmente de 4 pulgadas × 15 pulgadas (100 mm × 380 mm), reemplazadas por 5 pulgadas × 16 pulgadas (127.000 mm × 406.400 mm), en 1953.

Francisco «Chico» Landi y su Maserati en Monza 1952.

La evolución de Maserati:

La versión de 1953 fue obra de Gioacchino Colombo, quien modificó significativamente el automóvil: ahora con un motor de casi 200 hp (150 kW), nueva suspensión y frenos mejorados. La carrocería también fue reelaborada y se hizo más estrecha y el automóvil recibió una parrilla delantera ovalada. Esta versión se conoce como el «interino» A6GCM o A6SSG.

El A6GCM presagiaba el siguiente modelo: el 250F. De hecho, varios de los A6GCM posteriores, producidos a finales de 1952 y 1953, se convirtieron en 250F en 1954.

1953 GP Inglaterra – José Froilan Gonzalez (Maserati A6GCM).

Resultados deportivos:

El mismo modelo corrió en carreras de Fórmula Uno y en Fórmula Dos, en carreras que contaron para el Campeonato del Mundo, así como encarreras no puntables, como a menudo era el caso a principios de la década de 1950.

Con 151 largadas de carrera y 81 finales de carrera, con 23 podios y 6 victorias en carreras de Grand Prix, el A6GCM ha tenido un historial excepcional respaldado por pilotos excepcionales.

Nota: cuando Maserati compitió en su ciudad natal, Módena, en 1953, logró terminar en los tres primeros puestos. Módena, era también la cuna de Ferrari.

Francisco «Chico» Landi y su primer Maserati 4CLT/48 con los colores de Brasil.

1952 “Scuderia Bandeirantes” de Chico Landi:

Francisco «Chico» Landi fue el piloto de carreras brasileño a menudo considerado como el primer «verdadero» piloto del Gran Premio de Brasil. Comenzó su carrera automovilística en la década de 1930 con la carrera debut en su Gran Premio de Río de Janeiro en 1934. Más tarde fue a Europa terminando 8º en Berna en 1938. Landi tiene el privilegio de ser el primer piloto brasileño en ganar una carrera de Gran Premio, llevando un Ferrari a la victoria en el Gran Premio de Bari en 1948, que se celebró en la clase de Fórmula 2.

Este es el Maserati A6GCM, como corrió en la temporada de F1/F2 de 1952. Esta fue la primera de las dos temporadas en las que F1 corrió bajo las regulaciones de F2. Con la que Juan Manuel Fangio sufrió su accidente en el circuito italiano de Monza.

En 1952-53 Francisco “Chico” Landi estableció su propio equipo con tres Maserati A6GCM para competir en carreras de Grand Prix en Europa. Gino Bianco condujo el segundo auto, y además de dos brasileños, Heitel Cantoni de Uruguay completó la lista. Los autos de Brasil fueron pintados de amarillo con ruedas verdes, en colores nacionales como lo requería la FIA. El equipo de Landi se llamó “Scuderia Bandeirantes”, que literalmente significaba «El equipo de los abanderados». El nombre hoy en día se llamaría políticamente incorrecto ya que los Bandeirantes eran cazadores de esclavos brasileños del Siglo XVI-XVIII, que más tarde dirigieron su atención al oro y los diamantes. En un aspecto más amplio, “Bandeirantes” significa los primeros habitantes del estado de Sao Paulo, la ciudad natal de Chico Landi, hombres que pasaron por las tierras hasta ahora desconocidas. Por lo tanto, el nombre del equipo puede interpretarse como que el equipo se dirigía a enfrentarse a la «tierra desconocida» del automovilismo europeo.

Francisco “Chico” Landi, precede a Stirling Moss, en el circuito de Monza en 1952.

Francisco “Chico” Landi participó en 5 grandes carreras de Gran Premio contabilizadas para el Campeonato Mundial de Pilotos en 1952-53, y su mejor resultado fue el 8º lugar en el GP de Italia de 1952. También terminó segundo en el Gran Premio de Albi de 1952 con un Ferrari 375. En 1956, Landi fue visto en carreras de Gran Premio una vez más terminando 4º en el GP de Argentina en unidad compartida de Maserati 250F con Gerino Gerini.

ESCUDERIA BANDEIRANTES Chico Landi Formula 1 en 1951 – 1952 y 1953.

Visite al Museo Juan Manuel Fangio
calidad internacional en el único museo del mundo dedicado a un corredor de autos.

CENTRO CULTURAL Y TECNOLÓGICO MUSEO DEL AUTOMOVILISMO «JUAN MANUEL FANGIO»

Dardo Rocha (18) esq. Mitre (17) – Tel/fax +54-2266-425540 – CP 7620
archivo@museofangio.com
Balcarce – Buenos Aires – Argentina

Publicado por prensaohf

Periodista y Corresponsal Naval.

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