FUERZA AÉREA CONMEMORATIVA

Por: Oscar Filippi – Para: Prensa OHF

Acerca del recorrido por la historia de CAF AirPower

​El Escuadrón B-29/B-24 de la Fuerza Aérea Conmemorativa reúne a las aeronaves, los pilotos y las tripulaciones de más de 70 unidades CAF en todo el país para crear el “Escuadrón AirPower”, una variedad en constante cambio de aeronaves militares que viajan juntas para llevar las vistas, sonidos y olores de la historia de la aviación de la Segunda Guerra Mundial al público de los Estados Unidos.

El “AirPower Squadron” siempre incluye al menos uno de los dos bombarderos de la Segunda Guerra Mundial más raros del mundo: “FIFI”, el Boeing B-29 Superfortress volador más famoso y “Diamond Lil”, un B-24 Liberator igualmente raro. Las aeronaves que acompañan al B-29 o B-24 incluirán otras aeronaves de la Segunda Guerra Mundial, como el P-51 Mustang, el B-17 Flying Fortress y el B-25 Mitchell, junto con una variedad de aviones de combate, de entrenamiento y de enlace.

Consulte el cronograma del recorrido para ver cuándo estará el recorrido en su área y para saber qué aviones estarán en cada parada.

Sobre la Fuerza Aérea Conmemorativa:

Recolectando y volando pájaros de guerra durante más de medio siglo, la Fuerza Aérea Conmemorativa (CAF) es el museo en vuelo, más grande del mundo. La CAF es una organización educativa sin fines de lucro dedicada a honrar la historia de la aviación militar estadounidense a través de vuelos, exhibiciones y recuerdos. La organización cree que esto se logra mejor manteniendo el avión en vuelo. La CAF cuenta con aproximadamente 12.000 miembros y una flota de más de 160 aviones asignados a unidades en todo el país. Estas unidades, integradas por miembros voluntarios de CAF, restauran y operan los aviones que son vistos por más de 10 millones de espectadores anualmente. Visite http://www.commemorativeairforce.org para obtener más información.

Sobre el Escuadrón B-29/B-24​:

El Escuadrón B-29/B-24 de la CAF fue creado en la década de 1970 para apoyar a los B-29 FIFI. En 1976, FIFI introdujo el concepto de tormenta de pájaros de guerra; FIFI volaría de ciudad en ciudad y abriría sus escotillas al público estadounidense. El fundador y partidario de Squadron, Vic Agather, imaginó un grupo de personas dedicadas responsables del cuidado y la operación de este pájaro de guerra único en su tipo. Agather convenció al Estado Mayor de CAF (Junta Directiva) de que un escuadrón de voluntarios podría hacer volar el avión por todo el país y ganar suficiente dinero para ser autosuficiente. Este concepto permitió que se formara el Escuadrón B-29.​

Desde este pequeño comienzo, el escuadrón ha crecido a más de trescientos miembros de todo el mundo que, durante más de cuarenta años, han generado suficientes ingresos para mantener el vuelo del B-29.

Hoy, el Escuadrón CAF B-29 / B-24 tiene su base en el Aeropuerto Ejecutivo de Dallas en Dallas-Fort Worth. “Diamond Lil” está en el hangar de la Base Aérea Nacional CAF allí y el hogar temporal de B-29 “FIFI” mientras espera que se construya un hangar en la DEA es el Museo Vintage Flying en el Aeropuerto Meacham en Fort Worth. Cada año, el Escuadrón viaja hasta veinte ciudades de todo el país. En cada una de estas paradas, el público puede recorrer la cabina de la aeronave (a cambio de una donación) y tiene la oportunidad de comprar una experiencia de vuelo. Estas experiencias de vuelo permiten a los pasajeros experimentar la vista y los sonidos de un bombardero de la Segunda Guerra Mundial en el aire.

Nuestros miembros son nuestro mayor activo. Los miembros se comprometen con la misión de proteger estos raros monumentos voladores a la libertad para las generaciones futuras a través de la preservación, la educación, la exhibición y las exhibiciones aéreas. Los miembros del escuadrón provienen de todos los ámbitos de la vida. Todos comparten el mismo interés en preservar y enseñar la historia del poderío aéreo de la Segunda Guerra Mundial. La Fuerza Aérea Conmemorativa y el Escuadrón B-29/B-24 no reciben apoyo del Gobierno Federal ni de la Fuerza Aérea de EE. UU. El CAF es una organización educativa sin fines de lucro 501(c)(3). Todas las donaciones son deducibles de impuestos.

Sin el generoso apoyo de nuestros miembros y del público en general, los aviones del Escuadrón B-29/B-24 no podrían volar. Si desea obtener información sobre cómo convertirse en miembro o desea hacer una donación, visite el sitio web de nuestro escuadrón en http://www.cafB29B24.org.

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Por solo U$S695 de U$S 1,895, realmente es un AHORRO.

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Información del viaje:

Puede revivir la historia y viajar en algunos de los aviones más raros de la Segunda Guerra Mundial que existen. Esta experiencia única en el aire le permite sentarse en el asiento que alguna vez ocupó un veterano y ver y sentir lo que encontró. . . menos las balas y el fuego antiaéreo.

No te pierdas esta experiencia «única en la vida». Es una necesidad definitiva para su lista de deseos.

Tu viaje en el tiempo te permitirá honrar los sacrificios de innumerables hombres y mujeres que lucharon y murieron por nuestras libertades.

Requisitos para los pasajeros:

El pasajero debe tener al menos 12 años de edad y ser capaz de subir y bajar físicamente de la aeronave por sus propios medios.​

Consulte el programa de recorridos para saber cuándo estará el “AirPower Squadron” en su área.

Para obtener más información, llame a nuestro Coordinador de viajes al (972) 387-2924 o envíe un correo electrónico a nuestro Coordinador de viajes a www.airpowertour@cafhq.org

El Vuelo:

Puede revivir la historia y viajar en uno de los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial más raros que existen al tomar un paseo en bombardero «Living History» (Viviendo la Historia). Esta experiencia única le permite sentarse en los asientos de los veteranos. Puedes ver y sentir lo que encontraron, menos las balas y los antiaéreos. No te pierdas esta experiencia única en la vida. ¡Es una necesidad definitiva para su lista de deseos!

Una vez en el aire, podrá levantarse y moverse alrededor de la aeronave. Tu viaje atrás en el tiempo te permitirá honrar los sacrificios de innumerables hombres y mujeres que lucharon y murieron por nuestra libertad. Tenga en cuenta: las normas de la FAA exigen que el bombardero B-29 permanezca sentado durante el vuelo.

Reserve su asiento en línea hoy, ya que los asientos se venden rápido y, a menudo, están AGOTADOS cuando llegamos a una parada del recorrido. Comprar en línea garantiza que tiene un asiento reservado en este hermoso bombardero Y AHORRARÁ al reservar en línea.

Para comprar un asiento, haga clic en nuestro programa de recorridos; Allí encontrará Las Paradas De Nuestro Tour Para Este Año. Si puede unirse a nosotros en una de estas paradas, haga clic en el nombre de la ciudad para obtener toda la información sobre esa parada. Encontrará un botón para comprar su viaje.

Todos los asientos tienen precio regular en el evento. Para obtener más información o asistencia, por favor llame a nuestra oficina al (972) 387-2924.

La historia de B-24A/RLB-30, número de serie 18 – Ahora conocido como N24927,

«Diamond Lil».

Por solo U$S 624 por persona, se puede acceder aun vuelo histórico.

Contratado para ser construido para Francia en 1940 y luego contratado para ser desviado a Gran Bretaña, este Liberator fue el 25 construido de un total de 18,482 B-24. Hubo 7 aviones construidos que se consideraron preproducción, lo que explica que esto sea la aeronave número 25, pero con el número de serie NR 18. En el pasado, documentos no oficiales se han referido erróneamente a esta aeronave como si tuviera el «número de serie 40-2366». Aunque se pretendía el “Número de Contrato 40-2366”, ese número nunca fue asignado oficialmente a esta aeronave, porque nunca fue entregado al Ejército.

La construcción de este avión se completó con la designación de “AM927” y fue aceptada por el Ministerio del Aire Británico en mayo de 1941. Dos días después, una tripulación de la Consolidated Aircraft Company (CAC) voló el AM927 a Kansas City y lo entregó a Trans World Airlines (TWA). TWA había sido contratada para realizar el entrenamiento de la tripulación de vuelo en Albuquerque, NM.

Luego, el AM927 voló a lo que se llamó el «Centro de vuelo Eagle’s Nest» de TWA en Albuquerque, NM, para ser utilizado para entrenar a los pilotos de la RAF. Al mes siguiente, Frank Burcham y Ned MacKrille, pilotos instructores de TWA, practicaban aterrizajes. El freno principal derecho se bloqueó durante el aterrizaje y la aeronave salió de la pista. También hubo daños significativos en la bahía de bombas.

Consolidated inició un esfuerzo de recuperación durante los siguientes 6 meses y en diciembre de 1941, el avión voló de regreso a Consolidated Aircraft Company en San Diego.

Debido a que la aeronave sufrió daños demasiado extensos para volver a estar en servicio como bombardero, pero aún podía volar, se hizo un acuerdo de préstamo entre el Ministerio Británico y Consolidated Aircraft Company para que la compañía mantuviera la posesión de AM927 para apoyo logístico y repuestos de los B-24.

AM927 se reconfiguró con una quilla sólida, reemplazando las puertas de la bahía de bombas y volvió a estar en servicio en julio de 1942. Esto es similar a la configuración del “C-87 Liberator Express” posterior. A lo largo de la guerra, el avión se utilizó para transportar personal y equipos entre las cinco plantas de producción de B-24 y numerosos proveedores. También se utilizó ampliamente para propósitos de prueba de vuelo, desarrollando cosas tales como características mejoradas de control de vuelo para los bombarderos Liberator de modelo posterior.

Después del final de la guerra en noviembre de 1945, Gran Bretaña cedió la propiedad real de AM927 a Consolidated Vultee. En ese momento, la aeronave recibió el número de registro NL24927.

Se realizaron numerosas modificaciones entre 1945 y 1947 para mejorar el rendimiento y la sostenibilidad que incluyeron la nariz larga RY-3 y la variante PBY de los motores P&W 1830 y los conjuntos de góndola.

El 10 de noviembre de 1948, el avión fue vendido a Continental Can Company. El avión fue repintado y equipado con un interior de lujo. La empresa utilizó AM927 para transporte ejecutivo y vuelos entre países entre sus plantas de América del Norte durante los siguientes 10 años.

En abril de 1959, el avión fue vendido y exportado a Petróleos Mexicanos (Pemex), una empresa petrolera estatal mexicana. El Registro pasó a ser XC-CAY y se utilizó para el transporte de personal por toda América Latina y Estados Unidos.

En 1967, Pemex decidió actualizar y reemplazar el AM927 con un avión DC-6. En ese momento, el AM927 se prestó a la Fuerza Aérea Conmemorativa, que finalmente tomó la propiedad total del avión en mayo de 1968. Estaba registrado como N12905 hasta 1990, cuando se registró como N24927.

En 1972, el AM927 se pintó con los colores del “98º BG, del Ploesti Raid”, y recibió el nombre de «Diamond Lil». Hizo una gira por los Estados Unidos en esa configuración durante muchos años. En 1992, voló a través del Atlántico a Inglaterra, pasando varios meses en Airshows y Tour Stops.

Durante 2006-2007, la aeronave se reconfiguró de nuevo a sus raíces B-24A/RLB-30, lo que implicó quitar las ventanas del fuselaje y agregar cañones de calibre .50 en la nariz, la cintura, el vientre y la cola. Estaba pintado en un camuflaje verde/marrón más oscuro y el arte de la nariz «Ol 927». En abril de 2012, se devolvió el arte de la nariz del legado Liberator de CAF «Diamond Lil».

El 26 de mayo de 2012, “Diamond Lil” experimentó una falla hidráulica completa debido a una línea rota y sufrió un colapso posterior del tren de morro en Charlotte, NC. Se hicieron reparaciones temporales y la aeronave voló de regreso a Addison, Texas. Debido a la necesidad de fabricar muchas piezas de repuesto, la restauración no se completó hasta julio de 2013.

Desde mediados de 2013 hasta junio de 2015, “Diamond Lil” realizó una gira por los EE. UU. con eventos exitosos, incluidos AirVenture en Oshkosh, Reading WWII Weekend y Sun N’ Fun, entre otros.

En julio de 2015, “Diamond Lil” se colocó en estado de mantenimiento a largo plazo para una serie de reparaciones y actualizaciones. Estos incluyeron el resellado de los tanques de combustible de las alas y nueva aviónica.

El 1 de septiembre de 2016 fue el primer vuelo después del período de mantenimiento extendido, que se desarrolló sin incidentes. Sin embargo, después de una serie de vuelos de entrenamiento de pilotos, horas más tarde en el día, dos motores de «tiempo alto» fallaron y la aeronave volvió a estar en tierra. La necesidad de nuevos motores no fue una sorpresa, ya que tres de los cuatro motores eran «de última generación», pero sin fondos para reemplazarlos, se esperaba volar otro año. En cambio, “Diamond Lil” se unió a nuestro B-29 “FIFI” en el hangar del Vintage Flying Museum en Ft. Worth’s Meacham Field mientras esperaba motores. A principios de 2018, los esfuerzos de recaudación de fondos y los arreglos financieros permitieron la compra de tres motores «nuevos» para “Diamond Lil”.

Octubre de 2018: “Diamond Lil” comenzó a volar nuevamente con su primera aparición en Wings Over Dallas y un evento posterior del Día de los Veteranos en Conway, AR, brindando a las generaciones nuevas y mayores la experiencia de este avión raro a través de recorridos en avión y vuelos de paseo. Después de mucho tiempo en modo de mantenimiento, se encuentra nuevamente en excelentes condiciones mecánicas y de gira activa junto con otros aviones APHT.

Experimente la historia a 400 mph:

El costo de este avión es de solo U$S 2,500 de U$S 4,000 que suelen pedir.

Uno de los aviones de combate más famosos y efectivos de la Segunda Guerra Mundial, el P-51 fue diseñado originalmente para cumplir con un requisito británico presentado en abril de 1940. Se contrató a North American Aircraft Corporation para diseñar y construir el nuevo caza. Las primeras versiones estaban impulsadas por motores Allison de 1100 hp, pero los modelos posteriores, a partir de 1943, usaban el Merlin V-1650 más potente fabricado por Packard.

Los Mustang con motor Merlín eran exactamente lo que los bombarderos aliados en Europa necesitaban desesperadamente, y se hicieron famosos por su potente capacidad de escolta a gran altitud y de largo alcance.

La variante más significativa, el P-51D, presentaba un dosel de burbuja con vista de 360 ​​grados, un fusible trasero grande modificado y seis ametralladoras de 12,7mm. Junto con el papel de caza, los Mustang se utilizaron para reconocimiento y ataque terrestre. Después de 1945, más de 50 fuerzas aéreas de todo el mundo adquirieron y usaron el Mustang durante muchos años más, algunos tan recientemente como a principios de la década de 1980.

Especificaciones Técnicas North American P-51D:

Motor: un Packard Merlin de 1.695 hp

Peso: Vacío 7,125 lbs.

Despegue máximo: 12,100 lbs

Velocidad máxima: 437 mph

Techo: 41,900 pies

Alcance: 1300 millas

Producción: 15.386

Volando hasta hoy: 150 personas (aprox.)

Una oportunidad única en la vida para tomar vuelo en uno de los aviones más importantes en toda la historia de la aviación. Si alguna vez hubo un elemento de la lista de deseos, es este. En pocas palabras, ¡este es un viaje que nunca olvidará! Reserve su asiento en línea hoy, ya que los asientos se venden rápido y, a menudo, están AGOTADOS cuando llegamos a una parada del recorrido. Comprar en línea garantiza que tiene un asiento reservado.

Información del vuelo del viaje P-51:

Las experiencias de vuelo son de 20 minutos o 40 minutos (tiempo en el aire).

Los pasajeros deben tener al menos 12 años de edad para viajar.

Los pasajeros entre 12 y 17 años deben tener un tutor legal presente al momento del “check-in”.

El pasajero debe medir menos de 6 pies 2 pulgadas (1,85 mts) y pesar menos de 275 libras (125 Kg.)

North American T-6 Texan:

Comprando el vuelo “on line” se pueden ahorrar hasta U$S 200, dado que, solo vale U$S 475 de U$S 675, en las exhibiciones.

El North Americam T-6 “Texan”, entrenador avanzado de dos plazas, fue el aula de la mayoría de los pilotos aliados que volaron en la Segunda Guerra Mundial. Llamado SNJ por la Marina y Harvard por la Royal Air Force británica, el AT-6 (Advanced Trainer) fue diseñado como un entrenador de transición entre entrenadores básicos y aeronaves tácticas de primera línea. Fue redesignado T-6 en 1948.

En total, el T-6 entrenó a varios cientos de miles de pilotos en 34 países diferentes durante un período de 25 años. Se produjeron un total de 15.495 aviones. Aunque el más famoso como entrenador, el T-6 Texan, también ganó honores en la Segunda Guerra Mundial y en los primeros días de la Guerra de Corea.

Aunque no era tan rápido como un caza, era fácil de mantener y reparar, tenía más maniobrabilidad y era más fácil de pilotar. El entrenamiento de un piloto, podría rolar, Immelmann, Loop, Spin, Snap y Vertical Roll. Fue diseñado para dar el mejor entrenamiento posible en todo tipo de tácticas; Desde el ametrallamiento terrestre hasta el bombardeo y las “peleas de perros”.​​

Información de vuelo del viaje en T-6:

Los pasajeros deben tener al menos 12 años de edad.

El pasajero entre 12 y 17 años debe tener un tutor legal presente al momento del “check-in”.

Este viaje se considera medio – alto para la intensidad de vuelo.

Nota: El peso máximo permitido para pasajeros es de 300 libras (136,08 Kg.), que puede ser restringido aún más por el piloto debido al clima y la carga de combustible.

Boeing PT-13 Stearman – Lo llaman el Hacedor de Pilotos:

Por solo U$S 359 por pasejero, se puede acceder a otro vuelo en la historia.

Oficialmente llamado Boeing Model 75, este avión es conocido casi universalmente como el «Stearman». El Ejército lo designó como «PT», la Armada como «N2S» y los canadienses lo llamaron «Kaydet». Por cualquier nombre, es reconocido como el entrenador principal por excelencia de los aviadores estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial.

El Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. ordenó por primera vez el Modelo 75 en 1935, un año después de que Boeing adquiriera Stearman Aircraft Company de Wichita, Kansas. Este Biplano Biplaza Incorpora Alas De Madera Con Revestimiento De Tela Y Fuselaje Con Armazón De Acero Soldado, También Revestido De Tela.

En 1940, con “War on the Horizon” (La Guerra en el horizonte), la producción se disparó con 3520 aviones entregados solo en ese año. Aparte de los motores, hay poca diferencia entre los modelos PT-13/N2S-2 (Lycoming R-680), PT-17/N2S-1 (Continental R-670) y PT-18 (Jacobs R-755). La producción cesó en febrero de 1945 para un avión considerado resistente, relativamente indulgente y, en general, un excelente entrenador.

Especificaciones Técnicas (PT-17) STEARMAN:

Motor: Un Continental R-670-5 de 220 caballos de fuerza

Peso: Vacío 1,936 lbs.

Despegue máximo: 2,717 lbs.

Velocidad máxima: 124 mph

Techo: 11,200 pies

Alcance: 505 millas

Producción: 10.346

Volando hasta hoy: 1000 personas (aprox.)​

¡Experimente la emoción y la alegría de un viaje en cabina abierta en quizás el entrenador más reconocido de todos los tiempos, el Boeing PT-13 Stearman! Usted y el piloto se embarcarán para un viaje de 20 minutos y tendrán la oportunidad de disfrutar el majestuoso viaje de vuelo en biplano.

Información de vuelo del Boeing PT-13 Stearman:

Los pasajeros deben tener al menos 12 años de edad.

El pasajero entre 12 y 17 años debe tener un tutor legal presente al momento del “check-in”.

Este viaje se considera de baja a media intensidad de vuelo.

Nota: El peso máximo permitido para pasajeros es de 300 libras ((136,08 Kg.), que puede ser restringido aún más por el piloto debido al clima y la carga de combustible.