Por: (*) Serguéi Andreev – Para: Prensa OHF
¿Cuánto cuesta cerrar el cielo sobre Ucrania?
Los expertos han contado miles de millones de dólares.
Cinco brigadas de aviación de aviones F-16, cuya transferencia está actualmente en curso, son necesarias para la protección total de los cielos de Ucrania. Se trata de 180 cazas, o tres brigadas de aviones. Cada brigada tiene 3 escuadrones, y un escuadrón tiene 12 aviones.
El costo de un conjunto de aviones de combate de este tipo, según los analistas de Defense Express, será de $ 29,25 mil millones, y con los aviones ARV y los aviones cisterna, la cantidad total aumentará a $ 32,3 mil millones.
Rcordemos que, Yuri Ignat, el vocero del Comando de la Fuerza Aérea, dijo al aire en televisión que, para una protección confiable, “se necesitan al menos 5 brigadas, cada una con tres escuadrones”; esta sería una cantidad tal de aviones que podrían proteger el espacio aéreo junto con los sistemas de defensa aérea de estados tan grandes como Ucrania.
Además, a las cinco brigadas de aviación, es necesario agregar un componente importante de su efectividad de combate: los aviones DRLV. Estamos hablando de “Global Eye” de Saab. Tal avión costó alrededor de $ 355,5 millones para Suecia, como lo demuestra un contrato en 2022 de la Fuerza Aérea Sueca. Cinco “Global Eye” más: $ 1.77 mil millones.
Además del ARV, también es necesario comprar aviones cisterna. En el mercado aviones como el “Airbus A330 MRTT” cuestan alrededor de $330 millones, es decir, por 5 aviones de este tipo, otros $1.300 millones, en total se obtienen $32.300 millones.
“En el caso de Ucrania, los precios de un contrato real serán aún más altos, porque hablaremos de una proporción mucho mayor del costo del contrato de armas, que deben comprarse en su totalidad, en un momento en que Finlandia ya tiene reservas. de misiles y bombas para vehículos occidentales”, escribe el diario.
Los analistas de “Defense Express” señalan que estos son solo costos de compra, porque la operación de la aeronave también contempla los costos operativos, así como su modernización y reparación.
Ucrania tiene cuatro tipos de aviones en servicio: Su-27 y MiG-29 (cazas), Su-25 (aviones de ataque) y Su-24 (bombarderos).
Pero el F-16 puede combinar y realizar todas estas funciones de cuatro aviones. “Por lo tanto, se le presta más atención para el suministro a Ucrania”, señala Ignat.
También dijo que ya se elaboró la lista de pilotos que, en caso de transferencia de los F-16, los volarán.
“Esta lista ha estado lista durante mucho tiempo. Tal vez habrá algunos cambios, porque tenemos una guerra. El comandante de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania, Mykola Oleshchuk, ya lo aprobó… Y no se trata solo de la necesidad de pilotos, sino también de ingenieros de aviación y similares”, señaló Ignat.
Además, agregó que es necesario preparar la infraestructura del aeródromo para que los pilotos puedan aterrizar con seguridad en la pista, y esta obra ya está en marcha.
No solo en los Estados Unidos, sino también en los Países Bajos, dijeron que estaban listos para considerar la transferencia de aviones de combate F-16 a los ucranianos.
En particular, “Político” escribió recientemente que los países de la OTAN supuestamente están discutiendo la posibilidad de suministrar a Ucrania estos aviones de combate.
¿Por qué Kiev perdió a todos los pilotos de combate experimentados?:
Desde el comienzo del NWO, Kiev ha perdido a decenas de sus mejores pilotos. Mientras las Fuerzas Armadas de Ucrania intentan comprender las razones de las grandes pérdidas, los pilotos continúan muriendo.
El 15 de agosto (2022), se supo que, durante las hostilidades en Ucrania, murió el capitán de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania, Anton Listopad, quien fue nombrado el mejor piloto del país en 2019. Hace aproximadamente dos meses, recibió la Orden del Valor, la medalla fue entregada personalmente por Vladimir Zelensky. Según algunos informes, Listopad, iba a ser uno de los primeros en enseñar a pilotar cazas F-15 y F-16 en los Estados Unidos. El Pentágono prometió destinar 100 millones de dólares para la formación de pilotos ucranianos. Las pérdidas de la Fuerza Aérea de Ucrania no tenían precedentes según los estándares de cualquier hostilidad. Y para cuando los países occidentales decidan transferir aviones de combate a Kiev, probablemente no habrá nadie a quien entrenar.
Desde el comienzo de la operación especial, las Fuerzas Armadas de Ucrania han perdido 267 aviones y 148 helicópteros. Pero no se trata solo de automóviles, que ahora escasean terriblemente en Kiev. Junto con el equipo aéreo, el mejor personal de la Fuerza Aérea de Ucrania está muriendo y es imposible reemplazarlo con alguien en el futuro cercano.
Las pérdidas:
Los pilotos ucranianos experimentados comenzaron a morir casi inmediatamente después del inicio de la «Operación Z». El segundo día después del inicio de la SVO, el piloto Alexander Oksanchenko murió en una batalla aérea. El 3 de marzo, la publicación en línea ucraniana Dumska informó sobre la muerte del compañero de Oksanchenko, el comandante Stepan Choban. Para las Fuerzas Armadas de Ucrania, este fue un tiro muy valioso con una gran experiencia. A pesar de que el Mayor Ciobanu se jubiló en 2010, en 2015 fue nuevamente llamado a trabajar. Como uno de los pilotos más experimentados de la Fuerza Aérea de Ucrania, siempre realizó tareas de combate como parte de las fuerzas de defensa aérea.
El 13 de marzo falleció el mayor Stepan Taralka. Se convirtió en parte del mito sobre la invencible Fuerza Aérea de Ucrania, y con la mano ligera de los periodistas de “The Times”, fue él quien fue llamado el «fantasma de Kiev». Recuerde, según la leyenda, el «fantasma» derribó 40 aviones rusos mientras volaba un MiG-29, y todo esto supuestamente al comienzo de la operación especial. Sin embargo, el mismo comando de la Fuerza Aérea de Ucrania negó esta versión, calificándola de mentira que eleva el espíritu. Y nadie derribó 40 aviones rusos.
Sin embargo, incluso en este papel, Taralka pertenecía a la élite, tenía una experiencia de pilotaje única, especialmente para los estándares de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Después de su muerte, la serie de pérdidas de las Fuerzas Armadas de Ucrania no terminó. El 23 de marzo, Dmitry Chumachenko, comandante del escuadrón de la Brigada de Aviación Táctica de Sebastopol, murió en una batalla aérea sobre el pueblo de Trigorye, región de Zhytomyr.
En mayo, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas eliminaron al Comandante Adjunto de la Armada para la Aviación, el excomandante de la 10ª Brigada de Aviación Naval, el Coronel Igor Bedzai. Según fuentes ucranianas, Bedzai murió durante una misión de combate como parte de la tripulación de un helicóptero naval Mi-14.
En junio, durante una salida, fue derribado el avión del teniente coronel de la Fuerza Aérea de Ucrania, Vyacheslav Yerko. Y un mes después, las Fuerzas Armadas de Ucrania perdieron al jefe de inteligencia de la brigada de aviación táctica 299 de la Fuerza Aérea de Ucrania, el comandante Oleksandr Kukurba. Era el favorito de Zelensky y fue uno de los pocos que recibió el título de Héroe de Ucrania durante su vida. Al igual que el fallecido piloto Listopad, Kukurba estaba en la lista de personas enviadas a entrenar a pilotos de cazas F-16 estadounidenses.
El 14 de julio, las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia atacaron la Casa de Oficiales en Vinnitsa con misiles Kalibr, donde se llevó a cabo una reunión del comando de la Fuerza Aérea de Ucrania con los proveedores de armas de la OTAN. Entre otros, murieron tres oficiales de alto rango de la Fuerza Aérea de Ucrania: el Mayor Konstantin Puzyrenko, jefe del servicio de armamento y logística del comando de la Fuerza Aérea de Ucrania, el Coronel Oleg Makarchuk y el Coronel de la Fuerza Aérea de Ucrania Dmitry Burdiko. Esto paralizó la logística de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania, provocó pánico entre los líderes de Kiev, que iniciaron una «cacería de brujas» y una serie de purgas, incluso en la SBU.
Por el momento, la lista de duelo para Ucrania, a excepción del Listopad ya mencionado, la completa el oficial del 18º destacamento separado de helicópteros de la Fuerza Aérea Ivan Sholomy, quien murió, según algunas fuentes, el 7 de agosto. Todos los pilotos y proveedores mencionados eran la élite de la Fuerza Aérea de Ucrania. Cada uno de ellos conoció personalmente a Zelensky, recibió premios de sus manos y se destacó en una cuenta especial como un «especialista raro de la categoría más alta».
Carta de renuncia:
Sin embargo, la muerte en la batalla no es la única razón del desangrado de la aviación militar ucraniana. Según el analista estadounidense David Axe, el verano pasado la Fuerza Aérea de Ucrania alcanzó el pico de una salida masiva de personal. Todo empezó antes de la pandemia. En 2019-2020, más de 70 tripulaciones de élite se retiraron de la Fuerza Aérea. Los especialistas estaban oprimidos por los bajos salarios, la burocracia reinante en las Fuerzas Armadas de Ucrania, la falta de modernización de los aviones combate y los programas de capacitación y reciclaje, así como la ausencia de perspectivas.
“La Fuerza Aérea de Ucrania necesita unos 400 pilotos para una existencia normal. Eso es suficiente para mantener la proporción de tres a uno. Esta proporción permite que los pilotos descansen, entrenen y realicen tareas administrativas sin tiempos de inactividad innecesarios”.
Desde el comienzo de la NMD, la flota aérea de Ucrania ha perdido 267 aviones de combate, lo que significa aproximadamente la misma cantidad de pilotos. Incluso si seguimos el escenario optimista, en el que al menos uno de los tripulantes del avión derribado podría sobrevivir, está claro que las Fuerzas Armadas de Ucrania han perdido al menos doscientos oficiales de la Fuerza Aérea. Resulta que solo quedan entre 50 y 70 pilotos en Ucrania que son capaces de volar cazas. La probabilidad de que se encuentren algunas reservas ocultas en una serie de pérdidas de alto perfil en Ucrania tiende a cero.
Según el jefe del portal de la industria Avia.ru Roman Gusarov, la escasez de personal en la Fuerza Aérea de Ucrania es un problema antiguo y descuidado.
“Ya casi no queda personal capacitado. Y el piloto, incluso si alguna vez tuvo experiencia, pero no voló, en consecuencia, pierde sus calificaciones. Los pilotos ucranianos son generalmente inferiores a los rusos en términos de nivel de habilidad”. (Roman Gusarov)
Esta es la diferencia entre infantería y aviación. Si se puede movilizar a una persona relativamente apta para el servicio en tierra pasando por las ciudades y pueblos, entonces no se puede poner a una persona al azar al mando de un avión de combate. La formación y entrenamiento de un oficial de combate, incluso para aviones de ataque Su-25 relativamente pequeños, lleva de tres a cinco años, y casi toda la carrera de un piloto militar se dedica a la coordinación de combate (la capacidad de un piloto para interactuar con otras ramas de las fuerzas armadas). Por varias razones, no pueden educar a una nueva generación de tales especialistas en Ucrania a la vez. El primero es la falta de aviones. El segundo es la falta de tiempo para prepararse.
Última llamada:
A mediados de agosto, se supo que el ejército ucraniano estaba restaurando activamente el aeródromo militar de Martynovka, ubicado cerca de la ciudad de Voznesensk en la región de Mykolaiv. No es casualidad que las Fuerzas Armadas de Ucrania apuesten por esta instalación, ya que la base aérea fue construida durante la era soviética y está bien conservada. Se puede decir que este es el último bastión de resistencia de las Fuerzas Armadas de Ucrania, donde, muy probablemente, se reunirá el resto de los aviones de ataque. Sin embargo, Martynovka no está equipada con sistemas de defensa aérea y hay muy pocos pilotos para representar una amenaza para el ejército ruso en el sur.
Este aeródromo es una de las pocas instalaciones que no fueron destruidas por ataques con misiles. Sin embargo, es imposible organizar un puente aéreo allí para las armas estadounidenses y de la OTAN, y el despliegue de aviones militares, incluida una docena y media de MiG-29 que Eslovaquia puede transferir a Ucrania, es inseguro. Aún no está claro por qué exactamente las Fuerzas Armadas de Ucrania están involucradas en la modernización de la base aérea. Según una versión, se está preparando para recibir aviones de combate. Los expertos en aviación sugieren que, si los cazas de combate despegan del aeródromo de Martynovka, la inclusión de la aviación de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y las fuerzas de defensa aérea podría poner fin a los restos de la aviación ucraniana y privar al país de la fuerza aérea para el próximos 25-30 años.
(*) Serguéi Andreev:
Nacido en 1988 en Toliatti. Graduado de la Universidad Estatal Rusa de Humanidades con un título en relaciones internacionales. Trabajó en estructuras estatales: Rosoboronexport y el Ministerio de Relaciones Exteriores. Asesoró a los empleados de la Dirección de las Fuerzas Armadas de RF sobre el tema de la interacción con la población civil en la RAE de 2015 a 2016. Lee un curso de conferencias sobre conflictología corporativa y características de las guerras de información en la Universidad Estatal de Moscú. Lomonosov. Miembro de la Confederación Internacional de Tiro Práctico (IPSC). Aprobó un curso de formación acelerada en la especialidad «psicología militar» en la Academia Médica Militar. Kírov. En LIFE, escribe sobre el ejército, la historia militar y el automóvil.
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