(Carrera Nº 451) – 5º Fecha- Balcarce-Lobería (28/04/68)
Por: Oscar Filippi – Para: Prensa OHF
Fuente: Historia del TC
El 28 de abril de 1968 se disputaba la 5ta fecha del calendario de 1968, el Gran Premio Lubricantes Celinoil, en un circuito que unía las ciudades bonaerenses de Balcarce y Lobería, combinando pavimento y tierra, 342,800 km. de extensión. Ese día de los 105 inscriptos, 90 tomaron parte de la competencia, en tandém de 20 segundos cada auto. Largada la carrera, a los 8 minutos, Gastón Perkins ya era el puntero, relegando a Jorge Ternengo y 2 minutos más tarde hacia lo mismo Carlos Pairetti, superando al rafaelino en una curva amplia a la izquierda y por el lado de afuera. Perkins y Pairetti guardaban entre sí los 20″ de la largada, lo cual quería decir que empataban la primera posición de ese pequeño grupo que se mantenía en la delantera, ya que le llevaban 10″ a Héctor Gradassi y 12″ a Eduardo Casá. La carga de «Tuqui» sobre las posiciones de «Pirín» fue constante y la cupé con los colores de Ford fue acercándose a la Liebre Mk II blanca. Poco antes del viraje cerrado hacia la derecha que lanzaría a los autos por un corredor de 20 km. de extensión de tierra bastante floja, Casá lo pasó a Gradassi pero volvió a perder la posición de puntero en el mismo viraje, cuando su motor comenzó a ahogarse.
En la vuelta al pavimento y 30″ de carrera, Casá dejaba una estela azul de humo anticipando el «¡No va más!», siete minutos más tarde la diferencia entre Pairetti y Gradassi se hacía más amplia con el abandono de Perkins. Ambos punteros comenzaron la escapada, pero a los 70 km, Andrea Vianini con la “Garrafa” era el puntero seguido por Juan Manuel Bordeu y su «Coloradita», a solo 5 segundos, detrás venían Carlos Marincovich con el Chevitú y Pairetti, pero la lucha recién comenzaba…
Había casi 150 km. de pavimento hasta Lobería y las posiciones irían variando constantemente. Viajando hacia Necochea, el “Barracuda-Chevrolet” de Pairetti se mostraba más rendidor que la Liebre de Gradassi A los 40 min. de carrera «Il matto» estaba a 31 segundos de «Pirín» Gradassi en el camino, es decir que lo aventajaba por 49 segundos en los relojes. El avance de Pairetti continuó, a los 54 min de carrera, en una curva en «S» cargó 2 bidones y continuó la persecución. Sólo 16 s. lo separaban de Gradassi, descontándole de 1 segundo por cada minuto de carrera.
A la hora y 5 minutos de la largada, Pairetti se tiró en la tierra y al llegar a un viraje de 90º a la izquierda, estaba a solo 100 metros del puntero, pero este volvió a acelerar y ya no pudo tirarse en la polvareda, el camino no estaba para hacer locuras.
Por Lobería, es decir a la entrada del segundo tramo de tierra, las posiciones habían variado radicalmente. Dante Emiliozzi, en su retorno con el Baufer-Ford F100, había establecido un promedio en pavimento de 216 km/h entre Cte. Nicanor Otamendi y Lobería (ruta 88), transformándose en el puntero. Detrás del olavarriense se ubicaba Marincovich, a 2 y 48 segundos se ubicaban Pairetti y Gradassi, respectivamente. Luego Di Palma, «Cacho» Fangio, «Larry», Tarducci, Malnatti y Dana.
En la primera pasada por Balcarce, luego de 66 km. de tierra, Pairetti estaba adelante, 32 segundos detrás Emiliozzi, 46 Marincovich y 57 1/5 Gradassi. Di Palma, Fangio, Bordeu, Fulco, Calamante, «Larry» y Ternengo completaban los 11.
La segunda vuelta, con los abandonos de Bordeu, Emiliozzi y Di Palma, fue un monólogo de Pairetti, alejado de Gradassi, ya que con solo estar el arrecifeño en la polvareda del cordóbes (como hicieron los últimos 300 km), la carrera estaba definida.
Extensión del circuito: 342,800 km/h
Organizador: Auto Club Balcarce y Auto Club Lobería
Premio: «Lubricantes Celinoil»
Clasificación General:
1º 5 Paíretti Carlos “Barracuda” Chevrolet Súper 3hl7m56s4
2º 1 Gradassí Héctor Luís Torino Liebre Mkll 3h18m49s2
3º 15 Marincovich Carlos Chevytú Súper MkiV 3h22m32s
4º 23 «Cacho» Fangio Chevrolet Súper 3h24m29s2
5º 9 «Larry» Torino Tornado 380W 3h28m54s1
6º 10 Malnatti César Torino Liebre 1 ½ 3h30m06s
7º 22 Fulco Rubén Ford F-100 3h32m25s3
8º 18 Calamante Mariano Chevrolet Súper 3h34m52s2
9º 27 Rondelli Norberto Torino Tornado 380W 3h37m41s
10º 6 Rienzi Ángel Tomas Ford F-100 3h39m22sl
11º 50 «Santos Vega» Ford F-100 3h39m22s4
12º 3 Ternengo Jorge Torino Liebre 1 ½ 3h42m58s3
13º 33 Tartara Carlos Torino Tornado 380W 3h43m02s
14º 58 De Maio Antonio Torino Tornado 380W 3h44m11s2
15º 78 Bahillo Miguel Chevrolet Súper 3h47m09s
16º 100 Scamuffo Jorge Torino Tornado 380W 3h47m42s4
17º 17 Vianini Andrea Garrafa Chevrolet Mkll 3h47m59s
18º 67 Mujica Matías Torino Tornado 380 W 3h48m10s4
19º 43 Rey Héctor Torino Tornado 380W 3h50m22s2
20º 59 Del Vitto Antonio Torino Tornado 380 W 3h52m53s3
21º 34 Gilli Heraldo Chevrolet Súper 3h53ml6s4
22º 13 Rodríguez Raúl O Chevrolet Súper 3h53m54s
23º 94 Maneglia Humberto Torino Tornado 380 W 3h54m27s
24º 105 Di Pascuo Mario Torino Tornado 380W 3h55m29s2
25º 87 Pauloni Norberto Chevrolet Súper 3h55m57s1
26º 64 Brandoni Ricardo Torino Tornado 380 W 3h57m08s1
27º 39 Faustino Julio Chevrolet Súper 4h10m40s2
28º 40 Villa Jaime Torino Tornado 380W 4h11m56s4
29º 92 Sarno Alberto Torino Tornado 380W 4h14m25s2
Promedio: 207,813 km/h
Récord de vuelta: Gradassi, 209,627 km/h en la 2da
No largaron: 25, Tulio Riva; 28, Teófilo Vicente Bordeu; 30, Raúl Chabert; 35, Marcial Feijoo; 38, Vicente Galluzzo; 56, Héctor Figlioli; 68, Ernesto Bauch; 75, «Carlos Vidal»; 77, Mario Vítale; 90, Ramón Aragón; 93, José Fáraoni.
Abandonaron: 2, Eduardo Casa; 4, Gastón Perkins; 7, Luis Di Palma; 8, Ricardo Bonnano; 11, Rodolfo de Alzaga; 14, Juan Manuel Bordeu; 18, Mario Tarduccí; 19, Carmelo Galbato; 39, Héctor Plano; 21, Humberto Dana; 24, Oscar T. Cordonnier; 26, Rubén Roux; 29, Domingo López Oribe; 31, Armando J. Ríos; 32, Antonio Oscar Tempone; 36, Manuel Vizcay; 37, Plinió Abel Rosetto 41, Dante Emiliozzí; 42, Segundo Taraborelli; 44, Jorge Martínez Boero; 45, Ricardo Sauze; 46, Luis M. Gargiulo; 47, Vicente Conejero; 46, Melquíades Bengochea; 49, Juan Rubén Novack; 51, Oscar Tomietto; 52, Pablo Fachini; 53, Dionisio Zaremba; 54, Cayetano Saladino; 53, Antonio Zabala Urriza; 57, Federico Urruti; 60, «Líbera-Bozzone»; 61, Carlos Pascualiní; 62, Raúl Salerno; 63, Héctor Brown; 65, Néstor Ares; 66, Humberto Pasciulli; 69, Pedro Pérez; 71, Oscar Luna; 73, Rodolfo Speranza 74, Carlos Del Forno; 76, Carlos Cortés; 79, Roberto García; 80, Roberto Pachelo; 81, Antonio Cámara; 82, Omar Girolmini; 83, Enrique Bravi; 84, Perfecto Cuesta; 85, Héctor Santos Illacqua; 86, Julio De Dios; 87, Norberto Pauloni; 88, Oscar Posco; 89, Roque Modarellí; 95, Héctor Moreno; 96, Francisco Colombo; 97, Héctor Rafael Latuff; 98, Eduardo Savino; 99, Alfredo Peirano; 101, Omar Almeida; 104, Ricardo Belliti.
En esta competencia hubo que lamentar las muertes de Jorge Kissling, de Segundo Taraborelli y sus respectivos acompañantes, Enrique Duplán y Santiago Bonavento. Ellos perdieron la vida junto a otras personas del público en dos accidentes como producto del mal estado del piso del circuito. El Ingeniero Rafael Sierra dijo: -«No se puede correr con autos de 1968 sobre caminos de 1940».
Quique Duplán era acompañante de Jorge Cupeiro. Y siempre decía que no quería correr de acompañante con otro piloto que no fuera el «Gallego» Cupeiro.
Los Accidentes:
Kissling y su acompañante vuelcan, presumiblemente por la rotura de una punta de eje, dando tres tumbos e incendiándose su auto muriendo ambos calcinados.
Sobre la ruta 226 el Torino 380W de Taraborelli-Bonavento se despista y se estrella contra un camión estacionado sobre la banquina. Los ocupantes mueren de forma instantánea y otros tres espectadores fallecen resultando heridos otras trece personas.
Después de esta competencia el TC sólo corrió en autódromos hasta finalizar en campeonato, a excepción de la carrera de Allen, que presentó un excelente circuito para la ocasión.
Carlos Alberto Pairetti, resultó Campeón 1968 del Turismo Carretera. Después de dejar el “Barracuda”, recibió de Horacio Steven, el “Trueno Naranja” y fue casi imbatible.
Prensa OHF 