Fouga CM170 Magister

La hermosa evolución de los reactores

Por: Oscar Filippi – Para: Prensa OHF

El Aérospatiale – Potez – Fouga CM170 Magister es un avión a reacción subsónico diseñado en Francia a principios de la década de 1950 e inicialmente destinado al entrenamiento de pilotos militares. Reconocible por su cola trasera en “V” (llamada “mariposa”), ha sido fabricado en número de 1.000 y utilizado por una veintena de países. Muchos ejemplares se encuentran todavía en servicio a principios del Siglo XXI.

Desarrollo:

En el período de posguerra, la compañía francesa Fouga entró en la era de los reactores con reactores como el CM.8 que poseía cola en forma de V y empleaba pequeños turborreactores Turbomeca para su propulsión. En 1948, en respuesta a un requisito emitido por el Ministere de l’Air (Ministerio del Aire francés) para un entrenador básico, los ingenieros de Fouga idearon un diseño bimotor de asiento en tándem, el CM.130R, propulsado por dos pequeños turborreactores Turbomeca Palas de 1,56 kN (160 kgp.) de empuje cada uno. CM significaba Castelló-Mauboissin, los diseñadores de la aeronave.

Esta propuesta no era lo que el Ministerio del Aire estaba buscando, por lo que los ingenieros de Fouga volvieron a la mesa de dibujo para idear un avión similar pero más grande y capaz, el CM.170R, propulsado por turborreactores gemelos Turbomeca Marbore que proporcionaban 3,92 kN (400 kgp.) de empuje cada uno. El CM.170R resultó más atractivo y se emitió un contrato en diciembre de 1950. El primer prototipo realizó su vuelo inicial el 23 de julio de 1952, y los otros dos prototipos volaron en 1953.

Las pruebas resultaron bien y en junio de 1953 se hizo un pedido de diez aviones de evaluación del CM.170 Magister, como fue denominado, cuya primera máquina de pruebas realizó su vuelo inicial el 22 de julio de 1954. Un pedido de producción inicial para el Armée de l ‘Air (Fuerza Aérea Francesa) ya se había firmado en enero de 1954, y el primer avión de producción realizó su vuelo inicial el 29 de febrero de 1956.

El Avión:

El Magister era de construcción totalmente metálica, con alas rectas montadas en el medio, con tanques de barrido y punta de ala en el borde de ataque; una cola en forma de V, con una aleta ventral debajo de la cola; un turborreactor Marbore II montado en una góndola a cada lado del fuselaje; una cabina con asientos en tándem, con cubiertas individuales abatibles en la parte trasera para la tripulación; y tren de aterrizaje triciclo accionado hidráulicamente. Podía montar ametralladoras gemelas de 7,5 mm. o 7,62 mm. en el morro, y había un pilón debajo de cada ala para llevar armamento ligero, como pequeñas bombas o cohetes no guiados.

Las alas presentaban un solo larguero; aletas ranuradas de una pieza accionadas hidráulicamente; alerones de potencia reforzada; y frenos de aire triples en cada ala, superior e inferior. El barrido del ala del borde de ataque era de 13 grados; la incidencia del ala era de 2 grados y no había diedro. El instructor en el asiento trasero tenía una mala visión hacia adelante, por lo que se colocó un periscopio, que se decía que era más efectivo de lo que parecía, en la parte superior de la cubierta. Todos los conjuntos de tren de aterrizaje tenían ruedas simples, el tren delantero plegaba hacia atrás y el tren principal girando en las alas hacia el fuselaje. El tren de aterrizaje era corto, lo que simplificaba el servicio al facilitar el acceso de los mecánicos a la mayor parte de la aeronave. Había una pequeña rueda de apoyo en el medio de la aleta inferior de la cola.

Tenía dos tanques de combustible en el fuselaje, con una capacidad total de 730 litros. Los tanques de punta de ala estándar tenían una capacidad de 125 litros cada uno; aunque los tanques de punta de ala no se podían descartar en vuelo, pero se podían cambiar en tierra por tanques con una capacidad de 230 litros cada uno. La cabina estaba presurizada y climatizada. No tenía asientos eyectables, aunque las cubiertas gemelas podían abrirse en caso de emergencia.

Historia:

El Fouga Magister fue diseñado a principios de la década de 1950 en los establecimientos Fouga et Cie (fundado por el industrial Gaston Fouga, fallecido en 1944), gracias a tres personalidades: los ingenieros Pierre Mauboussin y Robert Castello, y finalmente el fabricante de motores Joseph Szydlowski. Este avión fue una respuesta a una solicitud de la Fuerza Aérea frances . Se realizaron dos prototipos: el primero con la cola en «V» y el segundo con una cola clásica. A pesar del choque del prototipo «V», esta fórmula aerodinámica se retuvo para los modelos de producción, pues en caso de un problema grave, permitía al piloto poder escapar de la aeronave saltando directamente desde la cabina, sin riesgo. Para no verse afectado por las derivas. También permitió no perturbar el flujo de gases producidos por los motores.

El Fouga Magister CM-170R realizó su primer vuelo en Mont-de-Marsan, en23 de julio de 1952, de la mano del piloto Léon Bourrieau que desarrolló todos los prototipos de los establecimientos Fouga.

La producción comenzó en 1953, y la Fuerza Aérea ordenó 5 aviones de preproducción y 95 de producción el 23 de septiembre de ese año. Recibió el primero el 20 de marzo de 1956 y su último ejemplar el 19 de enero de 1970.

En 1954, el Fouga Magister fue seleccionado por la OTAN como avión a reacción de entrenamiento básico. Luego llegaron pedidos de varios países y se lanzó la producción bajo licencia en Alemania Occidental, Israel y Finlandia. En estos cuatro países se construirán un total de 929 unidades, algunas de las cuales todavía están en servicio cincuenta años después.

A partir de 1954 se desarrolló una versión modificada para la Aviación Naval Francesa: el Fouga CM-175 Zéphyr, que realizó su primer vuelo en31 de julio de 1956. Está equipado con un gancho de anavizaje, un toldo deslizante y un tren de aterrizaje reforzado, para entrenar a los pilotos de la fuerza aérea naval en el aterrizaje y despegue de un portaaviones.

El Aéronavale, el brazo aéreo naval francés, adquirió una variante del CM.170 para operaciones en portaaviones, equipado con un gancho de detención en forma de yugo; conexión de catapulta; y tren de aterrizaje reforzado de carrera larga. El prototipo de la versión navalizada, el CM.175 Zephyr, también conocido como Magister Marine.

A finales de la década de 1970, se ofreció una versión mejorada, denominada Fouga 90. Tenía una cabina muy modificada, asientos eyectables y reactores más potentes (el Turbomeca Astafan IIG de 690 kp al principio, pero también se consideró el Astafan de 775 kp). El prototipo hizo su primer vuelo en20 de agosto de 1978, pero no se hicieron pedidos y el avión nunca se fabricó en masa.

Potez construyó un prototipo de un derivado de cuatro asientos, el Potez-Heinkel CM.191, en colaboración con Heinkel de Alemania, con vuelo inicial el 19 de marzo de 1962. En general, era similar al Super Magister, con motores Marbore VI, la mayor diferencia era una nueva cabina 2×2. Parece haber sido concebido como un avión ligero de enlace y transporte ejecutivo.

Conflictos:

Bélgica inició su Fuga Magister en verano de 1960, para el apoyo y atacar a las misiones en la crisis del Congo, cuando la independencia del Congo. Estaban basados ​​en Kamina en Katanga.

El ejército de Katangense contrató a un Fouga Magister durante la independencia congoleña para atacar posiciones de la ONU, incluidos varios aviones.

Israel contrató a sus Fouga Magisters para misiones de ataque durante la “Guerra de los Seis Días” (1967). Siete aviones se perdieron durante este conflicto.

Durante la “Guerra de las Arenas” en 1963, Marruecos comprometió a sus Fouga Magisters en misiones de ataque contra el Ejército Argelino.

Versiones:

CM170 Magister: versión inicial con reactores Marboré II (435 unidades)

CM170.2 Super Magister: reactores Marboré VI, nuevos equipos de radio (544 unidades)

CM173 o Potez 94: Reactores Marboré VI, cabina presurizada y asientos eyectables, un prototipo construido.

Fouga CM-175 Zéphyr: versión navalizada (30 unidades, incluidos 2 prototipos), utilizada para el entrenamiento de pilotos de la Armada francesa en el aterrizaje.

IAI Tzukit o AMIT Fouga: versión israelí

Fouga 90/90ª: Evolución basada en el CM.170 equipado con motores Turbomeca Astafan de 7,6 kN de empuje cada uno, modificación completa del fuselaje con cabina rediseñada para mejor visibilidad, aviónica actualizada. Un prototipo construido, primer vuelo el 20 de agosto de 1978. La versión 90A habría tenido motores Turbomeca Astafan de 790 kgp ; estas dos versiones no tuvieron éxito.

Países que lo utilizaron: Argelia, Alemania, Austria, Bangladesh, Bélgica, Brasil, Camboya, Camerún, Finlandia (se retiró del servicio en 1988), El Salvador, Francia, Gabón, Guatemala, Irlanda, Congo Katanga, Israel, Líbano, Libia, Marruecos, Uganda, Senegal, Togo.

Tratar de determinar las cantidades exactas de producción de Magister es difícil, ya que no hay dos fuentes que coincidan estrechamente. Las fuentes más autorizadas dan una producción total de 929 máquinas hasta 1971. Se sabe que la Fuerza Aérea francesa obtuvo 400 Magister, de los cuales 130 fueron Super Magister, mientras que el Aéronavale obtuvo 32 Zephyr, incluidos dos prototipos. El Magister fue utilizado por el equipo de demostración de vuelo de la Patrulla de Francia de la Fuerza Aérea, hasta que fue reemplazado por el entrenador Dassault-Dornier Alpha Jet, que reemplazó gradualmente al Magister en el servicio de la Fuerza Aérea.

Decenas de aviones de excedentes militares tienen una carrera civil. En septiembre de 2012, la Administración Federal de Aviación, tiene 84 Fouga registrados en los Estados Unidos, la tercera flota más grande de antiguos jets militares.

Fouga Magister – A bordo
Demostración de Fouga Magister en El Salvador en el Salón Aeronáutico de Ilopango 2018 y 2019; pilotado por el Capitán Salvador «Zacaton» Palacios.
El video muestra la lista de verificación previa al vuelo y diferentes maniobras durante una demostración de vuelo en el Salón Aeronáutico de Ilopango.

Publicado por prensaohf

Periodista y Corresponsal Naval.

Deja una respuesta

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Salir /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Salir /  Cambiar )

Conectando a %s

A %d blogueros les gusta esto: