GRAN PREMIO DE ESPAÑA

Seis cosas que ya hemos aprendido del Gran Premio de España de F1.

El Gran Premio de España de Fórmula 1 suele ser un gran indicador en la pista, pero incluso antes de que la acción en la pista haya comenzado, ha producido muchos desarrollos interesantes.

El día de prensa del jueves en Barcelona proporcionó mucho, desde la evolución del mercado de conductores hasta la confirmación de que dos conductores inútiles de 2024 han recibido cambios críticos.

Esto es lo que aprendimos:

LA URGENCIA DE LA DECISIÓN DE SAINZ HA AUMENTADO:

Que Carlos Sainz diga que está cerca de tomar una decisión sobre su futuro post-Ferrari se ha convertido en un tema común de los jueves de F1 en 2024. Pero pareció dar un paso más en Barcelona con la admisión de que el dilema se ha convertido en un drenaje.

«Muy pronto se tomará una decisión», prometió Sainz cuando fue preguntado por su futuro.

«No quiero esperar más. Creo que está llegando al punto en que me está quitando espacio de la cabeza durante algunas semanas y meses. Es hora de tomar una decisión».

Sainz insistió en que no ha tomado una decisión a pesar de que se informa lo contrario y dijo que necesita «un par de días en casa» para decidir adónde ir el próximo año. Su elección, como viene sucediendo desde hace algún tiempo, parece reducirse a una entre el futuro equipo oficial de Audi, Sauber, y Williams.

Había pasado un tiempo en casa antes del GP de España, pero con los compromisos adicionales fuera de la pista que conlleva una carrera en casa, Sainz no ha tenido tiempo de tomar una decisión final.

Se ha hablado mucho de la elección de Sainz de priorizar quién será competitivo en 2026 con una revisión tan importante de las reglas, pero destacó 2025 como un factor importante.

«Adivinar ahora en 2024 quién tendrá un mejor desempeño (en 2026) es casi imposible», dijo Sainz. «Es como una lotería o un lanzamiento de moneda para ver quién será más rápido en 2026”.

«2025 también se vuelve importante si no puedo predecir el 26 y no sé quién tendrá un mejor desempeño; entonces es importante para mí saberlo en 2025”. También es a largo plazo, tratar de entender el lado de la unidad de potencia. La dinámica del equipo, todos estos factores entran en juego a la hora de tomar una decisión.

«Es por eso que me está tomando tanto tiempo encontrar algo de tiempo dentro de mí para tomar la decisión».

Se podría argumentar que ciertos aspectos de eso (el elemento de 2025, el lado de la unidad de potencia de 2026 en medio de afirmaciones alcistas de ganancias por parte del proveedor de Williams, Mercedes) juegan a favor de Williams, pero cuando se le preguntó sobre la brecha que se está cerrando entre los equipos de clientes y fabricantes, Sainz dijo: «Sí «Parece más cercano (entre los clientes y los fabricantes) pero hay muchas otras cosas involucradas en mi decisión. No sólo eso».

Todas esas «otras cosas» jugarán su papel durante un momento crítico de toma de decisiones para Sainz que finalmente debería concluir en breve. -Josh Suttil.

PÉREZ CREE QUE ESTO SERÁ UN RESETEO:

El GP de España no ha sido amable con Sergio “Checo” Pérez desde que empezó a pilotar para Red Bull. En 2021 se clasificó un segundo detrás de Max Verstappen y terminó muy lejos del podio, en 2022 (sintió que era injusto) le pidieron que se hiciera a un lado para que Verstappen ayudara en la recuperación de Max hacia la victoria después de haber estado fuera de la carretera, y en 2023 Pérez se clasificó fuera del top 10 y terminó casi 36 segundos detrás en una carrera dominada por el Red Bull de Verstappen.

Pérez llega a la edición de 2024 necesitando desesperadamente un repunte en su forma después de una caída grave que coincidió con que Red Bull en general tuvo más dificultades para hacer que su auto funcionara bien.

Independientemente de si sus rivales McLaren, Ferrari y Mercedes-Benz, realmente han cerrado la brecha de rendimiento en las últimas carreras, y Verstappen ha sugerido que las regulaciones actuales imponen un límite más bajo al potencial de desarrollo en comparación con la era anterior al efecto suelo, lo que significa que los demás deberían haberse acercado antes. ahora, Verstappen siente que Red Bull “nos lo ha puesto un poco más difícil al comenzar los últimos fines de semana de carreras con el pie trasero”.

Pérez dice que esos problemas, particularmente con la calidad de marcha del auto, se han agravado en su lado del garaje debido a los «compromisos» requeridos en la configuración y luego algunos «problemas» adicionales no especificados con su auto, en particular en Montreal.

Pérez solo llegó a decir que un análisis más profundo de ese problema que generó un agarre constante del eje trasero de su auto en la clasificación de Canadá había revelado “problemas mecánicos y aerodinámicos” adicionales en su lado del garaje, lo que significa que fue “un fin de semana en el que puede deshacerse de (cancelar)” y Barcelona debería ofrecer un reinicio completo incluso sin importar el hecho de que Canadá fue peor de lo que debería haber sido para él.

«Estamos en una situación mucho mejor con el auto y nuestra comprensión de las cosas», dice al comparar las circunstancias de su caída de forma en un momento similar en 2023 con las de este año.

“El año pasado intentamos compensar demasiadas cosas con la puesta a punto. Simplemente lo empeoramos un poco”.

“Creo que estamos en una situación mucho mejor y [mejor] comprendiendo la situación, por lo que la forma en que han sucedido los problemas en los últimos eventos nos ha puesto a la defensiva.

“Teniendo en cuenta la penalización en la parrilla (sirve en esta carrera por regresar a boxes con un alerón trasero destrozado en Canadá), si somos capaces de ser el equipo que salga de aquí con la mayor cantidad de puntos este fin de semana, será una buena decisión.

“Poder volver al podio será el objetivo”. -Ben Anderson

SARGEANT POR FIN TIENE PARIDAD:

Los problemas tan publicitados de Williams significan que ha pasado mucho tiempo desde que Logan Sargeant tuvo el mismo equipo que su compañero de equipo Alex Albon. Originalmente esperaba recuperar la paridad la última vez en Canadá, pero finalmente Albon corrió por primera vez en el piso más ligero en Imola en su auto.

Albon se esforzó en recordar a todos que “no conducimos el mismo auto” en referencia a las carreras anteriores. También habló de la «velocidad bruta» de Sargeant.

Sargeant lo ha demostrado recientemente, ya que su ritmo subyacente ha sido bueno cuando se tienen en cuenta las diferencias de especificaciones y las circunstancias.

«Se suponía que debía llegar a Canadá, pero algunos retrasos lo retrasaron», dijo Sargeant. “Realmente, (es) el primero del año para mí y afortunadamente es el peso, así que sabes que va a funcionar y eso siempre es bueno”.

“Si miro la clasificación de este año, ha sido muy, muy apretada y cada décima o centésima o lo que sea hace una gran diferencia. Me alegra saber que tendré ese extra en mi bolsillo”.

Sargeant ha progresado recientemente y, aunque su carrera salió muy mal, fue rápido en Canadá.

En eso es en lo que confía Sargeant, ya que cuando le preguntamos, si estaba apostando por estar al nivel de Albon, respondió: «Estuve en Canadá, así que planeo continuar así». – Edd Paja

POR QUÉ RUSSELL ESTÁ COMETIENDO MÁS ERRORES:

Es comprensible que George Russell haya sido objeto de mucho escrutinio después de un complicado fin de semana en el GP de Canadá que presentó algunos de los altibajos más altos y más bajos de su etapa en Mercedes-Benz hasta el momento.

Pero en Barcelona ofreció una visión interesante de por qué ha habido una mayor frecuencia de errores en 2023 y 2024 (piense en el accidente de Russell en Singapur y Canadá el año pasado y su desordenada carrera en Montreal este año) en comparación con su año de novato mucho más limpio con Mercedes en 2022.

«Estaba muy molesto conmigo mismo el domingo por la noche y el lunes por la mañana (pero) fue cuando vi la carrera que me recordé lo complicado que era todo», dijo Russell.

«Fácilmente podría no haber cometido ninguno de esos errores si hubiera bajado el control de riesgo y conducido una décima por vuelta más lento durante 70 vueltas, pero… si hubiera conducido una décima de vuelta más lento durante 70 vueltas probablemente no lo habría hecho». estado en esa posición en primer lugar.

«En 2022 no creo que me esforzara tanto como ahora y realmente no cometí muchos errores a lo largo de la temporada. Ahora me estoy esforzando mucho porque realmente quiero conseguir esa victoria para el equipo.

«Si estuviera luchando por un campeonato probablemente no estaría esforzándome tanto ni arriesgando tanto durante las carreras, pero ahora mismo no estamos luchando por el campeonato, tenemos media posibilidad de victoria y fui más allá para lograrlo y probablemente demasiado lejos».

Básicamente, no habrá ningún cambio de enfoque por parte de Russell hasta que se encuentre en una pelea por el campeonato. Sabe que Mercedes no está a la altura de Red Bull/Ferrari/McLaren en un fin de semana normal, por lo que cree que tiene que esforzarse más cuando existe la posibilidad de vencerlos.

Si el progreso de Mercedes en Canadá se confirma en Barcelona, ​​entonces la pregunta es: ¿cambia el enfoque de Russell si Mercedes es un contendiente habitual para ganar carreras frente a Red Bull este año? -JS

ALPINE INTENTA PASAR PÁGINA:

Esteban Ocon tiene una mirada y un aire desafiante en este momento. Ha habido tanto caos y ruido girando en torno a él y a Alpine desde la colisión de Mónaco, el acuerdo de separarse a finales de 2024 a raíz de ese incidente y luego el controvertido llamado a una inversión de posiciones más tarde en Canadá que llevó a un nuevo estallido público de Ocon.

Hubo un claro intento de silenciar todo ese ruido inmediatamente cuando el paddock se reunió de nuevo en Barcelona, ​​y Ocon dijo a los medios reunidos  «No voy a comentar nada de eso» mientras los periodistas intentaban discutir las consecuencias de Canadá con él.

Pierre Gasly había torcido ligeramente el cuchillo de antemano al sugerir que Ocon podría y debería haber hecho el cambio de posición original antes que él: que tomar dos vueltas para obedecer las instrucciones permitió a Daniel Ricciardo escapar por la carretera que, si Ocon hubiera sido menos obstructivo, A Alpine le habría sido posible sumar esos puntos extra que supuestamente pretendía lograr el cambio de posición.

“Ya está, seguimos adelante y estamos bien”, concluyó Gasly.

Pero incluso sugerir que, Ocon no fue tan cooperativo como debería haber sido (e insistió en que lo fue después de Montreal) sugiere que las relaciones internas no necesariamente se han descongelado por completo.

Otros intentos de discutir con Ocon, cualquier limpieza del aire de Canadá dentro del equipo Alpine fueron recibidos con poca atención: “No quiero que los muchachos regresen a Canadá. Me estoy centrando aquí (Barcelona) y eso es todo lo que les diré”.

Antes de que las relaciones públicas de Alpine cerraran por completo esta línea de preguntas, Ocon estaba al menos preparado para mencionar las garantías públicas del jefe del equipo, Bruno Famin, de «trato igualitario» para los pilotos de Alpine durante el resto de 2024.

«Eso es obviamente muy importante, terminar bien la temporada, todos juntos, y ese será el caso», dijo Ocon. «Nos han asegurado que así será, así que avanzamos, pasamos página desde Canadá y nos concentramos nuevamente».

Alpine tiene actualmente disponible un coche ligeramente más ligero, con un valor de 1 kg según Gasly. Ocon confirmó que el coche le rotará para el GP de España, lo que, según dijo, es «probablemente de donde proviene la declaración de igualdad de trato». – Licenciatura

SAUBER HA CUMPLIDO EL DESEO DE ZHOU:

La temporada de Zhou Guanyu ha ido de mal en peor últimamente, chocando dos veces contra el muro en Canadá y quedando por detrás de su compañero de equipo Valtteri Bottas. El resultado es, a petición de Zhou, un cambio de chasis y otras piezas.

Originalmente cambió a un nuevo chasis para el fin de semana de Imola, pero ahora se mudó a un monocasco diferente, usado anteriormente, que tanto él como Bottas usaron a principios de temporada. Esto es parte de una revisión integral del auto con la esperanza de eliminar cualquier problema que obstaculice su desempeño.

El piloto de 25 años fue, de media, 0,550 segundos más lento que Bottas en las tres sesiones de clasificación desde que cambió al nuevo chasis. También se ha quejado de falta de confianza, además de experimentar una serie de problemas con los alerones que se remontan a antes del cambio, el primero de los cuales ocurrió en la clasificación para el Gran Premio de Australia.

«Más que la velocidad, es la confianza al empujar el auto», dijo Zhou cuando se le preguntó qué había ido mal recientemente. “Hicimos algo diferente desde Imola en adelante y, por mi parte, he estado luchando mucho”.

“Este auto me parece muy rígido en los baches. Por ejemplo, el error que cometí en el FP3 (en Canadá) fue realmente inesperado. De repente, choqué contra los baches y el auto giró. Esto es algo extraño”.

“Hemos hecho un cambio antes de este fin de semana para asegurarnos de tener las sensaciones que tenía a principios de año. Me siento completamente diferente ahora comparado con antes».

Zhou describe el objetivo de esto como «tratar de asegurarnos de que tengamos todo diferente a lo que tuve en las últimas dos o tres carreras».

Si bien Bottas ha sido el más fuerte de los pilotos de Sauber esta temporada, pero no logró sumar un punto después de verse plagado de problemas, Zhou ha tenido aún más problemas.

De ahí la esperanza de que éste sea “un nuevo comienzo”, uno que realmente necesita serlo. ES